韩国构想韩日、韩中海底隧道示意图

　　 晨报记者 徐惠芬

　　　　本月2日，韩国召开地区发展委员会会议，通过2020年前国土开发基本构想。其中，建设韩日、韩中两条海底隧道被列为长期研究课题，并将展开“经济和技术层面的可行性研究”。

　　要与日中两国协商

　　当日，韩国总统李明博召开了地区发展委员会会议，在该会议上通过的2020年前国土开发基本构想，包括了构想建设韩日、韩中两条海底隧道的内容。其中韩日隧道将连接韩国南部和日本九州，而韩中隧道将连接朝鲜半岛中西部和中国山东半岛。日本媒体报道称，韩国将就此事与日中两国政府进行协商。

　　据报道，此前有关韩日海底隧道的设想主要在两国地方政府之间展开。为了进一步扩大东北亚地区合作，韩国此次将讨论层面提高到了政府级别。

　　据悉，韩国还将就韩中隧道有关事宜与中国政府进行协商。韩国媒体报道说，此前在中日韩三国首脑会议召开的背景下，京畿开发研究院已于今年10月8日在首尔举行“韩中海底隧道国际论坛”上同中国山东社会科学院学者探讨了建设韩中海底隧道的经济效益。

　　韩中隧道四种方案

　　据悉，关于韩中海底隧道的路线设计，目前共有四种方案：仁川-威海隧道（362公里）、平泽-威海隧道（374公里）、群山-威海隧道（380公里），如果朝韩关系改善的话，还可能从朝鲜瓮津至威海（221公里）。京畿开发研究院副院长赵应来表示，即便是最长的一条隧道，效益也会比建筑成本高2倍以上，搭乘时速200km的高铁，意味着从首尔到威海只需要1小时57分钟。

　　有分析认为，考虑到港口停泊条件及建设物流基地可操作性，这些线路方案中的平泽－威海隧道最为可行。若选择这个隧道方案，总工程费用将超过80万亿韩元（约合4720亿元人民币），耗费时间20多年。
　虽然建造韩中隧道耗资耗时巨大，但韩国媒体援引专家分析报道称，韩中海底隧道的建成，将分别给韩国、中国和日本带来1026亿美元、1333亿美元和76亿美元，共约2435亿美元的效益。

　　不过韩日、韩中海底隧道构想的提出，也遭到了一些反对的声音。有意见认为，韩日隧道最初的构想出现在日本殖民统治时期，且建设耗资估计将高达100万亿韩元（约合人民币5900亿元），其实践前景并不明朗。

　　对于韩中海底隧道，有意见认为，无论从费用还是耗时方面，该方案都不如此前两国热议的“中韩海上轮渡项目”条件成熟，后者所需投资约需20-25亿人民币，2010年左右就可通航。此外，地质学家认为，和陆地隧道不同，海底隧道存在很多不确定因素。